乐趣易得─Peugeot 208 GTi试驾

2020-06-16 985人围观

乐趣易得─Peugeot 208 GTi试驾

以概念车身份、首度现身于2012年日内瓦车展上的Peugeot 208 GTi概念车款,虽名为概念,但实际上车辆的细节设定已相当接近量产规格设定,也让此款性能小狮王在正式亮相前,车迷们即可一窥其量产后的大致样貌。紧接着在2012年巴黎车展上,Peugeot便正式发表了208 GTi量产车款。而在国内部份,Peugeot总代理宝嘉联合则是在2013年7月藉由高雄旗舰据点开幕之际,首度在国内展出208 GTi并进行接单预售,并选择在9月15日于国内正式发表。

独特外观设定,性能风格鲜明

208 GTi虽是以 208车系三门车款为基础所衍生的车型,但为了强调其独特的顶级性能车款身份,原厂仍在外观设定下了不少功夫,且移植了诸多自 208 GTi概念车款的特殊设计。首先在车头部份,208 GTi特别採用了安置于水箱护罩上方的红色Peugeot字徽,水箱护罩更改採如赛车方格旗造型的镀铬护网,前保险桿下方两侧亦各嵌入一只圆形雾灯。而208 GTi车头造型最为特别之处,乃是在镀铬水箱罩下方加入了红色烤漆的饰条,创造出更为鲜明的车型特色。

此外,208 GTi在头灯内部也改採方形的灯组造型,与标準车款採用的双圆设计有所不同,并于方形灯组的外侧加入了ㄈ字型的LED方向灯设计,完整传承了概念车的设计架构,让208 GTi的外观特质更加突显。不过较为可惜的是,208 GTi虽具备了专属的头灯造型,并具备了LED昼行灯及方向灯的配置,但仍採用一般卤素头灯,并未配置HID头灯。

而在车身侧面部份,208 GTi除了具备镀铬材质的照后镜外盖、车身侧裙以及安置于侧窗尾端的红底GTi专属字徽之外,更追加了与车身同色的前后轮拱饰条,搭配独特的17吋Diamond Carbon样式轮圈,进一步突显钢砲车款的精悍风格。至于在车尾部份,208 GTi除了同样具备红色Peugeot字徽以及专属的GTi徽饰之外,并拥有大型尾翼及镀铬梯形排气管,提供更具识别性的外观特徵。

专属内装配置,强化战斗气息

208 GTi在维持原有208车系的内装基础架构下,做了不少明显的变革,使其车室的战斗气息,要较旧款车型明显提升不少。进入车室后,最明显的变化即在于由黑色转红色的渐层饰板设定,其涵盖了中控台及两侧门饰板,带来相当特殊的视觉质感。此外,呼应红色的内装配色设定,在中控台也使用了以红色缝线处理的皮质包覆。且三辐式跑车化方向盘更拥有GTi专属徽饰及红色缝线,搭配同样具有红色饰板的金属排档头设定,让208 GTi的内装风格更为独特。

此外,208 GTi採用的双环式仪表除了在錶底採用黑色蜂巢状饰板之外,并具有特殊的双环式红光饰条点缀,驾驶者亦可透过仪表旁的灯光切换键,决定红光饰条的开启与否。208 GTi并未延续前代车款的传统,採用重新设计的头枕固定式跑车化双前座椅,而是以现行三门车款的座椅为基础,使用黑色真皮搭配红色缝线重新包覆,并于座椅腰部及大腿追加了红色及黑色织布材质,强调座椅的止滑性表现。虽然208 GTi座椅造型不若前代车款突出,但实际的包覆性表现仍不逊色,在激烈操驾时仍可提供不错的座椅支撑性表现。

1.6升涡轮动力强化,6速手排首搭

208 GTi在动力系统部份,虽维持与前代相同的1.6升直喷涡轮动力架构,但实际上其已搭配一具来自RCZ THP 200的1.6升直列4缸、缸内直喷双涡流涡轮增压汽油引擎,可在引擎转速6,800转时、输出200匹最大马力,且在极低的引擎转速1,700转时、爆发28公斤米之最大扭力。与207 GTi相比之下,其马力及扭力都分别增长了25匹及3.5公斤米,且变速箱更换上一具6速手排变速箱,较207 GTi的5速手排可提供更为绵密的齿比设定。

在这具引擎扭力较旧款有所提升的前提下,虽然扭力的涌现时机较前代车款採用的引擎晚了100rpm,但仍可感觉到引擎推出力的强化,不过与中高转的动力输出相比之下,仍可发现这具引擎输出的好球带,主要仍集中在引擎输出的中转速域。有趣的是,原厂转速錶虽在6,200rpm即划入红线区域,但实际上200匹最大马力却是在6,800rpm才会全数涌现,而引擎的断油转速正好设定转速底的7,000rpm,也就是说,想全力发挥这具引擎的性能潜力,就得用尽引擎转速,才能彻底释放动力性能。

为了验证208 GTi的性能实力,我们架上P-Box测试仪器进行从静止加速至时速100公里的测试,将引擎转速控制在3,500转左右起步虽会让前轮产生打滑,但可藉此将车身带出赋予更丰沛的冲刺力道。换上2档后持续加速,在跨越时速100公里时恰好届临2档断油的时机点,省去换上3档的过程,对于加速测试来说更有利基,也让208 GTi以7.21秒的成绩完成从静止加速至时速100公里的测试,与原厂6.8秒的数据已在合理的差异範围,也证明其性能实力。

广  告钢砲操控特质的呈现

208 GTi採用前麦佛逊、后半拖曳臂附扭力樑的悬吊结构,仍是令人颇为熟悉的设定,但小盘径方向盘 (350mm)以及随着速度逐渐消减的转向辅助力道,带来了较旧款车型更为犀利的转向特质,快速的转向反应增添了不少操控上的乐趣,当然电子式方向盘的反应虽仍有点隔阂,但原厂已尽量的去调校出更为直接的反应,与一般车款的设定仍有所差异性。

而刻意的在弯道中加大前轮转向的角度,虽可感受到208 GTi后半拖曳臂附扭力樑的悬吊结构,仍带有些许滑动的特质,但其已藉由原厂后悬吊软硬的调整,将滑动特性调整的较为渐进,且当后轮滑移的角度越趋明显时,辅助系统即会介入降低车辆的速度,避免过多的滑移造成车辆动态的不稳定,在安全的前提下适度赋予驾驶者在操控上的乐趣表现。整体来说,208 GTi在新世代车款的基础架构下,仍刻意藉由转向系统、悬吊及循迹系统的重新设定,期望带来较一般车款更多的驾驶乐趣。

操控乐趣的重新诠释

Peugeot在208 GTi推出之初,曾以GTi is back做为主要的车型特质诉求,象徵其承继了经典钢砲205 GTi的优异传统。但实际上,在电子转向系统及循迹系统的繁複设定下,新世代车款要完全回归那属于纯机械操控的钢砲时代,已是难以达成之事。不过,208 GTi的整体表现也未让人失望,其以另一种方式重新诠释操控的乐趣,以更易达到、取得的操控乐趣,赋予208 GTi新世代的钢砲特质,提供的方式虽有所不同,但基本乐趣的表现却是更易获得,让驾驶者拥有了不同的操驾感受。

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